Mercedes-Benz S-Class W220: обзор, проблемы и покупка

Mercedes-Benz S-Class в кузове W220 выпускался с 1998 по 2005 год и стал важным этапом в истории марки. Дизайнеры отказались от брутальности предшественника W140 в пользу элегантных линий и аэродинамики. Автомобиль стал легче, технологичнее и до сих пор выглядит достойно на дороге. В 2002 году провели рестайлинг: обновили фары, задние фонари, добавили систему PRE-SAFE и расширили список опций.

Модификации

W220 выпускали с разными двигателями — от скромных шестицилиндровых до мощных V12. В обозначениях индексов автомобилей цифры после буквы S указывают на объем мотора или его мощность: S280, S320, S350 — версии с 6 цилиндрами (V6).
Это базовые бензиновые модификации. До 2002 года ставили моторы 2.8 и 3.2 литра, после рестайлинга — 3.7 литра. Машины надежные, но тяжелые. Двигателя 2.8 литра на двухтонном седане может не хватать: разгон медленный, сложнее делать обгоны. Версия 3.2 будет быстрее, но не спорткар. S350 после рестайлинга — самый скоростной вариант среди шестицилиндровых. 

S430 и S500 — версии с 8 цилиндрами (V8)
Это то, что чаще всего советуют покупать. Под капотом 4.3 или 5.0 литра, мощность 279 и 306 лошадиных сил. Машина едет уверенно, запаса хватает и в городе, и на трассе. Моторы серии M113 считаются легендарными по надежности: при нормальном уходе выдерживают по 400–500 тысяч километров. Это золотая середина — не слишком дорого в обслуживании, но при этом достаточно высокая динамика.

S55 AMG, S63 AMG, S600 — топ-версии
Это мощные и дорогие в содержании модификации. S55 AMG — с двигателем V8, форсированным ателье AMG (до 500 сил на поздних версиях). S63 AMG — редкая версия с 12 цилиндрами, выпущенная ограниченным тиражом. S600 — флагман с мотором V12: до 2002 года атмосферный 5.8 (367 сил), после — битурбированный 5.5 (500 сил). Эти машины интересны коллекционерам и тем, у кого есть лишние деньги на ремонт. Покупать их для повседневной езды — идея рискованная.

S320 CDI и S400 CDI — дизельные версии
Дизели бывают двух типов. Хорошие — шестицилиндровые на S320 CDI (197–204 силы). Они экономичные и надежные, но едут небыстро. Трудный в обслуживании — восьмицилиндровый на S400 CDI. Он мощный (250 сил), но конструкция сложная, а ремонт, скорее всего, будет стоить дорого.

Что чаще всего ломается

Кузов и коррозия — частые проблемы W220 на вторичном рынке. Из-за экспериментов с красками на водной основе лакокрасочное покрытие оказалось нестойким. Ржавчина появляется на передних крыльях у поворотников, по низу дверей, на задних арках, порогах, крышке багажника и даже на рамке лобового стекла. Единственный элемент, который не гниет — алюминиевый капот. Перед покупкой внимательно осмотрите кузов: перекрашенные места и вспухшие пузыри краски должны насторожить.

Пневматическая подвеска AIRMATIC. Все W220 оснащались пневмой с завода — машин на обычных пружинах не существует. Пневмоподвеска пугает неопытных покупателей, но на практике ремонт не так страшен. Ресурс пневмобаллонов составляет около 100–150 тысяч километров, после чего они ремонтируются заменой резиновой части. Компрессор и блок клапанов тоже подлежат восстановлению. Главное правило: избегайте машин, где пневму заменили на пружины — это убивает плавность хода, ради которой и покупают S-Class.

Система ABC (Active Body Control). На версиях S600 и опционально на других модификациях устанавливалась гидропневматическая подвеска, которая практически полностью гасит крены кузова. Система сложнее и дороже в обслуживании, чем AIRMATIC. Стойки здесь гидравлические, шланги со временем текут из-за высокого давления, а стоимость ремонта может в разы превысить цену автомобиля.

Электрика. W220 насыщен электроникой, поэтому со временем начинают отказывать отдельные системы. Чаще всего проблемы возникают с пневмоприводами замков (те самые «присоски», которые втягивают двери), блоком отопителя, вентиляцией сидений и системой ESP. Диагностика сканером перед покупкой обязательна — многие ошибки можно увидеть и оценить масштаб будущих вложений.

#mercedesw220 #sclass #покупкаавто #немецкийавтомобиль #пневмоподвеска